こちらの本ブログも廃れないよう，更新してまいります。
2018年の『住宅土地統計』のデータが公表されましたが，この資料のウリは，市区町村レベルで世帯所得分布が分かるほか，借家世帯の家賃分布も知れることです。三浦市のデータをみたところ，当市の借家世帯の21％が家賃ゼロ円であることを知りました。
三浦半島の南端で，人口減少が激しく，消滅の危機すらいわれる自治体ですが，こういうことをアピールすればいいのになと思います。「食い物は美味く，風景はきれいで，東京への通勤圏で生活費は浮く！」。私はツイッターで，こうつぶやきました。
これに対し，「三浦市は東京への通勤圏じゃない，片道90分はかかるじゃん」という反論がきました。はてそうなのか，始発の三崎口駅から座って品川まで行けるし，都内への通勤者は結構いるのでは。私はこう思い，データを調べてみました。
基幹統計の『国勢調査』には，就業者の従業地のデータも出ています。2015年の統計によると，三浦市在住で都内23区に通勤する男性は790人。同市の男性雇用労働者（8162人）に占める割合は9.7％となります。蓋を開けてみると，都内への通勤者は1割もいません。市外通勤にしても，大半が横須賀市や横浜市止まりのようです。
私が住む横須賀市だと，男性の勤め人の都内23区通勤者率は12.3％。すっ飛ばす京急が通っているので，もっと多いかと思いきや，こんなもんなんだなあ。神奈川県内の33自治体のデータを計算し，高い順に並べると以下のようになります。当該自治体在住の男性雇用労働者のうち，都内23区への通勤者が何％かです。
多摩川をはさんで，東京と隣接する川崎市ではほぼ半分です。鎌倉市や逗子市が横浜市より高いのは驚きですね。横須賀線が通っているとはいえ，時間がかかると思うのですが。ああ，横浜市は市内通勤者が多いためかもしれません。
上野東京ラインが通っている茅ヶ崎市や藤沢市も比較的高し（といっても2割ほどですが）。横須賀市の12.3％は，藤沢市より10ポイントほど低くなっています。品川からの距離は，藤沢も横須賀中央も同じくらいだったような。大磯町が平塚市より高く，距離と直線的に比例しているのではなさそうです。
東京への通勤圏は，距離や時間で割り出されることが多いのですが，実際に通っている人の割合も，一つの判断材料になるでしょう。上記は神奈川県内の33市町村のデータですが，首都圏のお住まいの方は，自分の自治体はどうかという関心もあるかと存じます。
私は1都3県の市町村別に，男性の勤め人の東京23区通勤者比率を計算しました。私が前に住んでいた東京都多摩市は43.6％です。京王と小田急がダブルで乗り入れており，サービス向上（時間，運賃）を競っていますので高いですね。
以下に掲げるのは，10％刻みで塗り分けたマップです。
何％以上をもって，東京への通勤圏とみなすかは皆さんの判断に委ねます。三浦市はむろん，横須賀市も東京への通勤圏というのは難しいかな。だからといって，当該市の魅力が減じるわけではありません。
千葉県の一宮市に薄い色がついています。都心からだいぶ離れていますが，上総一ノ宮駅から特急や快速を使えば，片道90分くらいで行けるみたいです。サーファーの移住が多い街と聞きます。仕事と趣味を両立できる，強みがありますね。
上野東京ラインなど，高速交通網が発達してきてますので，昔と比して，色付きのゾーンは広まっているとみられます。企業の本社中枢の都心集中は相変わらずで，東京への通勤圏かどうかが，「選ばれる街」の重要条件とされがちです。私のような非勤め人はそんなのは度外視ですが，勤め人はそうはいかない。
ちょっと古いデータですが，お昼休みの雑談のネタにでもしていただければと思います。次回は，ゼロ円借家について書きます。2013年から18年にかけて，ゼロ円借家，増えています。