被害に遭った人からすれば，認知能力が衰えた高齢者の免許は強制返納させるべし，と言いたいところでしょうが，免許を持っている高齢者は数でみてどれくらいいるのでしょう。
警察庁の『運転免許統計』という資料にて，運転免許保有者の数を年齢層別に知ることができます。数種類の免許を持っている場合，上位の免許保有者に計上されますので，何らかの運転免許を持っている人間の実数（頭数）です。
https://www.npa.go.jp/toukei/menkyo/index.htm
免許保有者の数の年齢曲線を描くと下図のようになります。最新の2015年と10年前の2005年のカーブです。いずれも年末時点の数値です。
左側をみると，若者では免許保有者が減っています。20代でみると，この10年間で1384万人から1056万人に減っています。よく言われる，若者の「クルマ離れ」も寄与しているのでしょうか。
しかし右側をみると，高齢層の免許保有者は増えています。75歳以上の後期高齢者でみると，237万人から478万人へと倍増です。これは高齢人口が増えたことにもよるでしょうが，当該年齢人口当たりの出現率でみても，20.4％から29.6％へと増加しています。最近では，後期高齢者の3割が何らかの運転免許を持っていると。
この出現率は，都道府県別に出すことも可能です。2015年末の75歳以上の免許保有者数を，同年10月時点の当該年齢人口で除して，後期高齢者の免許保有率を都道府県別に計算してみました。分母は，総務省『国勢調査』の数値です。
最高の長野の41.1％から，最低の東京の17.79％までの幅があります。長野では5人に2人ですが，東京では6人に1人というところです。
やはり，交通網の発達した都市部では，高齢者の免許保有率は低い。まあ，他の年齢層でも同じでしょうけど。
上位は地方県ばかりですが，これらの県の郡部とかでは，クルマがないと生活に支障が出るためと思われます。こういう地域で個人タクシーとかやったらかなり儲かるような気がしますが，こういうビジネスってあるのかしら。
この問題へのアプローチは2つあり，一つは高齢者の足を確保すること。今言った個人タクシー，カー・シェアリング，高齢者向けの電動自転車などが挙げられるでしょう。3番目のものは，私の隣の部屋のお爺さんが使っています。健康にもいいそうです。
あと一つは，高齢者への物資の配達サービスの充実。最近はこの手の業者が増えており，私の卒論ゼミの教え子にも，この業界で働いている子がいます。とてもやりがいのある仕事だそうです。今後は，空を使ったドローンによる宅配も出てくるのでしょうね。
高齢者の皆さんは，これまでの運転実績を過信せず，認知能力の衰えの可能性があることをしっかり自覚して，安全運転を心がけてほしいと思います。
