片道1時間半や2時間を超えるとなれば，そのストレスは尋常ではありません。生産性にも大きく影響していることでしょう。
私は東京都多摩市に住んでいますが，この市から都心に通勤している方は多いと思います。私も，授業期間中は武蔵野大学有明キャンパス（江東区）に出講しますから，そのうちの一人です。片道1時間半ほど，乗り継ぎが悪いと2時間以上かかります。
授業は5限ですので，帰りはもろにラッシュです。大崎から新宿までの埼京線の混み具合といったら，もう殺人的。週1日だけならまだしも，これを週5日もとなったら，とてもじゃないですが私には耐えられません。
しかし首都圏（1都3県）では，長時間の満員電車通勤を余儀なくされる人が少なくありません。私が住んでいる多摩市のような近郊地域は，なおのこと。はて，それをデータで可視化するとどうなるか。
2013年の総務省『住宅土地統計調査』によると，主たる家計支持者が雇用労働者である普通世帯数は，多摩市では25560世帯。そのうち，主たる家計支持者の片道の通勤時間が90分（1時間半）を超える世帯は2690世帯です。割合にすると，10.5％となります。ひとまず片道90分を遠距離通勤のラインとすると，多摩市では，雇用者（世帯主）の10人に1人が遠距離通勤をしていると。
一方，都心の中央区ではこの比率はたった1.2％です。当たり前ですよね。この遠距離通勤率の地図を描くと，「やはり」という模様になります。下図は，首都圏214市区町村の遠距離通勤率マップです。
小学校の社会科で習った「ドーナツ現象」を思わせます。遠距離通勤は中心部で少なく，それを円状に囲む郊外地域で多いと。いやあ，統計とは実に正直です。
濃い色は遠距離通勤率10％超の地域ですが，20％（5分の1）を超える地域もあります。マックスは神奈川県葉山町で，90分以上の遠距離通勤率は28.0％と，3割近くにもなります。三浦半島のつけ根のあそこです。
自分の地域は何％ほどかという関心もあるかと思いますので，214市区町村の値の一覧をお見せしましょう。下の表は，値が高い順に並べたランキング表です。
赤字は15％を超える地域です。長時間通勤に疲れきっている労働者が相対的に多い地域です。神奈川（とくに三浦半島）の市町が多くなっています。埼玉の小川町もランクイン。東武東上線で池袋まで出て，そこから地下鉄などで都心に向かうとしたら，ゆうに90分は超えるでしょうね。そして帰りも90分以上かけて帰路につくと。
遠距離通勤が多い地域は，労働者は自地域にはただ寝に帰るだけ。よって地域への関心も薄くなり，地域連帯も乏しくなる。昔読んだ犯罪学の本にこんなことが書いてありましたが，そういう面もあるでしょうか・・・。
オフィスは中心部に集中していますが，労働者は住宅費の安い郊外に居を構える。長時間の満員電車通勤が多くなるのは道理です。師匠のご子息は，満員電車に乗るのを嫌い，都心とは逆方向にオフィスがある会社を志望し，そこに就職されたと聞きます。私もそうするでしょうね。
ネットが発達するにつれ，オフィスに出勤する必要はなくなり，在宅の勤務形態やオフィスの郊外移転も増えてはくるでしょう。報奨金の給付などの形で，それを促すことはできないものか。
日本の労働者の生産性が低いことは有名ですが，地獄の長時間・満員電車通勤という条件を除くことができれば，それはかなり改善されるのではないか。だとしたら，そのための投資も損とはいえないように感じます。
